В конце октября 2016 года была завершена проходка правого перегонного тоннеля между станциями «Лухмановская» и «Улица Дмитриевского». Шестиметровый щит ТПМК Herrenkneht S-736 «Светлана» за четыре месяца построил 1 км 20 м тоннеля Кожуховской линии метро.
Параллельно строители приступили к сооружению котлована станции метро «Улица Дмитриевского». Ранее уже была подготовлена территория площадки строительства, выполнена перекладка инженерных коммуникаций, устроен бытовой городок со всеми необходимыми зданиями и сооружениями.
Следующая задача – это выполнить ограждающие конструкции котлована будущего станционного комплекса и произвести раскопку грунта на глубину до проектных отметок.
Создаваться котлован для будущей станции метро будет по технологии "стена в грунте" открытым способом. Глубина котлованов станций метро мелкого заложения Кожуховской линии достигает 35 метров. В стесненных условиях плотной городской застройки Москвы для разработки подобного котлована необходимо применение специальных методов крепления его стен.
На рисунке ниже изображено расположение станции метро «Улица Дмитриевского» с выносом на карту и отмечено розовым цветом.
Метод "стена в грунте" реализуется в следующем порядке:
По периметру котлована сооружения выстраивается форшахта — железобетонное ограждение, обеспечивающее проектную точность будущей стены и предотвращающее обвал грунта с верхней части траншеи. Производится разработка траншеи для стены. В процессе выемки грунта её заполняют раствором бентонита, который предохраняет стенки траншеи от обрушения. После достижения нижней отметки траншею подготавливают к бетонированию — в неё вертикально опускают каркасы из арматуры. После монтажа каркасов производится непосредственно бетонирование стены. Для этого в траншею погружаются бетонолитные трубы, в приёмные воронки которых подаётся бетонная смесь. По мере укладки этой смеси в траншею, бентонитовый раствор вытесняется и откачивается. Затем конструкцию оставляют до полного застывания бетона.
После того, как заглублённая стена полностью готова, приступают к послойной разработке грунта под котлован сооружения, а также проводят работы по креплению стены.
Работы ведутся не по всей длине будущей стены сразу, а небольшими участками, которые называют захватками. На фото ниже мы видим "стопки" арматурных поясов, которые позже будут выполнять роль стен котлована. На втором фото хорошо видна захватка форшахты.
(Фото позаимствовано на форуме nashtransport.ru у пользователя andrey72)
После завершения строительства стены в грунте метростроители приступят к разработке котлована. По мере опускания на дно до проектной отметки, они установят систему крепления – металлические балки и распорки из больших труб диаметром до 1,5 метра от стены к стене, которые называются "расстрелы". Шаг установки "расстрелов", как правило, 4 – 6 метров.
А пока мы с вами будем следить за этапами строительства Кожуховской линии метро и прогнозировать даты его открытия