Абсолютно верно.

2 doozer
Нет, добрый человек. При 40 градусах двигатель достигает параметров, необходимых для нормальной работы. А работает при более высоких (в зависимости от того закрытая, или открытая система охлаждения)

Кстати, насчет масла в бензин - это только в мацацыклах делают и бензопилах, а вот бензин в масло - бывает. По крайней мере в отечественных машинах такую мульку делают: вечером перед сильными морозами. В масло добавляют грамм 100-200 бензина. Он масло разжижает, облегчая старт, а потом сгорает, конечно.

Пральна, говорите. Так раньше таксисты делали...
Лично я так ни разу не поступал.

Ко всем спорам - надо ли прогревать или нет, до какой температуры или сколько времени:

Цитата:

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ "Чайнику" на заметку ЧТО ВСЕ-ТАКИ ЛУЧШЕ? Как лучше прогревать холодный двигатель - на месте или в движении? Этот вопрос снова замелькал в нашей почте. Значит, наступает зима... Сергей МИШИН Начнем с самого насущного - износа холодного мотора. В свое время на ВАЗе провели испытания, показавшие, что определяющий фактор здесь - время выхода на нормальный тепловой режим. Интересный результат дали специальные дорожные испытания автомобилей по так называемому докторскому циклу. Представьте, что врач зимой целый день посещает больных: прогреваться некогда, и он выезжает почти сразу, пустив холодный мотор. Добравшись до очередного пациента, глушит двигатель, и тот за время посещения каждого больного остывает почти полностью... Вопреки расхожим суждениям, повышенного износа двигателя при таком режиме не обнаружилось. Ведь при работе с нагрузкой, в движении, двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Между прочим, быстрота прогрева - вопрос далеко не праздный и для конструкторов. Как они его решают, можно понять, сравнив темпы прогрева моторов "Жигулей" и "Самары" - у последней намного быстрее. Другая сторона вопроса - финансовая. Прикиньте, сколько стоит бензин, потраченный на 10, 15, а то и 20 минут бесполезной работы двигателя на "подсосе". А если каждый день, да не по одному разу? К тому же при этом из-за переобогащения смеси чаще отказывают свечи, а их замена тоже чего-то стоит. Еще один аспект - экологический: грешно травить атмосферу работающим двигателем! Да еще на богатой смеси, когда вредных веществ в выхлопе прямо-таки немерено. Таким образом, ответ на поставленный в начале статьи вопрос очевиден - прогревать холодный двигатель лучше в движении. Но возникает другой: хорошо ли едется на непрогретом моторе? Оказывается, и карбюраторы с полуавтоматами пуска, и системы впрыска настраиваются (для последних есть специальный термин - "калибруются") так, чтобы ездовые свойства на холодном двигателе не отличались от номинального теплового состояния. На некоторых иномарках уже давно нет указателя температуры - вполне хватает контрольной лампы перегрева. Единственное "но" в этой ситуации - холодному двигателю не следует давать больших нагрузок и раскручивать его до высоких оборотов. Мотор еще не способен выдать полную мощность, а загустевшая на морозе смазка хуже поступает к трущимся парам. Трогайтесь и разгоняйтесь плавно, на пониженных передачах. Если у автомобиля обычный карбюратор, то начинайте движение на "подсосе", а по мере прогрева постепенно открывайте воздушную заслонку. Ориентиром послужит приемистость машины - способность разгоняться без провалов. Если двигатель при троганье или разгоне норовит заглохнуть или чихает, обогатим смесь, потянув "подсос" на себя. Если работает уверенно, то можно утапливать ее небольшими порциями - избыточное обогащение смеси ни к чему. Лишний бензин, попадая на стенки цилиндров, смывает с них смазку - и двигатель изнашивается более интенсивно. Распространенная ошибка водителей в таких ситуациях - включение электродвигателя отопителя на "максимум". Уж если включать его, то наоборот, на самую малую скорость, пока мотор не прогреется полностью. Во-первых, отопитель в меру своих сил охлаждает двигатель и тем замедляет его прогрев. Во-вторых, воздух, медленно проходящий через едва теплый радиатор отопителя, успевает чуть больше прогреться, а значит, и в салоне будет теплее. Кстати, на иномарках с системой рециркуляции (и на нашем ВАЗ-2110) на время прогрева двигателя лучше исключить подачу воздуха в отопитель снаружи. Но ненадолго, иначе стекла начнут запотевать. Итак, чтобы после холодного пуска отправиться в путь, нужно лишь небольшое время для первоначальной стабилизации работы систем двигателя - особенно топливной и смазочной. Какое? Современному впрысковому мотору достаточно поработать после пуска около 30 секунд, этого хватит для последующего уверенного движения. У карбюраторного двигателя, в зависимости от его особенностей, "подготовительное" время может составить одну-две минуты. Так что после холодного пуска можно трогаться в путь на любом автомобиле уже через пару минут. http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=41432

По поводу печки могу поспорить: включить слегка всё же надо, иначе после прогрева, когда включите обдув лобового стекла, есть вероятность, что лобовик треснет.

экономия...Дизель - вот где экономия!

Забавно читать начало темы. Неужели в совсем в недалеком 2005 литр 92-го стоил 8 руб. и это было дорого???

Т.е. цены выросли в 3 раза в сравнении с 2005 годом. Интересно во сколько выросли доходы за 5 лет? По себе могу сказать, что выросли они не в разы, а процентов на 35-40% от силы. Может я отстал???

Фиг знает, лично мне как-то не интересно так извращаться ради экономии одного литра на 100км ))

По поводу прогрева - обычно прогреваю до 60 градусов, а на холодном, как выше советуют, не езжу. Ибо нефиг.

При расходе в 17 -20 литров по городу, глупо замарачиваться на литр. для экономии рекомендую пересесть на скутер. Хотя нет. Там надо фару включать, опять можно сэкономить на безопасности себя и окружающих. Гениально изобретение человечества велосипед.